مه لقا باقری خانم بازیگری ۳۷ ساله ایی که خلبانی می کند
مه لقا باقری بازیگر ایرانی در سال ۱۳۶۰ در تهران متولد شده است
او فوق لیسانس کارگردانی از دانشگاه تربیت مدرس دارد این بازیگر
همسر جواد عزتی است جواد عزتی بیشتر کارهای کمدی بازی می کند.
مه لقا باقری در اینستاگرام خود عکسی از خود هنگام خلبانی منتشر کرده است که در ادامه آن را مشاهده کنید.
مه لقا باقری
مه لقا باقری با انتشار این عکس در صفحه اش نوشت: پرواز را به خاطر بسپار ، پرنده مردنی ست…
چگونه میتوان خلبان شد؟
شاید کمتر کسی را بتوان یافت که دستکم در سالهای آغازین زندگی به خلبانشدن تمایل نداشته است؛
تمایلی که در علاقه دیرین انسان به پرواز ریشه دارد. در دهههای گذشته این حس با بازکردن دستها
از هم و دویدن به خیال پرواز بال میگرفت، اندکی بعد به بازیهای آتاری دست یافت و اکنون با شبیهسازهای
بسیار دقیق و پیچیده که روی تبلتها نیز قابل اجرا هستند، ارضا میشود.
با این حال، گرچه همیشه کسانی بودهاند که این رویا
را پیگیری کرده و به سرانجام رساندهاند، اما دیگر افراد اغلب آنقدر زود این تصمیم را به فراموشی سپردهاند
که حتی از اطلاعات اولیه درباره خلبانشدن و روشها و شرایط آن نیز بیخبرند.
راه های خلبان شدن در ایران
در ایران و بسیاری از کشورهای دیگر دو راه اصلی برای خلبانشدن وجود دارد. نخست انتخاب
رشته هوانوردی در دانشگاه هوایی ارتش است و دوم گذراندن دورههای لازم و گرفتن مدارک
مورد نیاز خلبانی که البته خانمها تنها راه دوم را میتوانند انتخاب کنند.
زندگی به روش خلبانی
زندگی یک خلبان، خاص است که هر کسی توانایی زندگی در چنین شرایطی را ندارد. سفرهای
پیدر پی، خطرات پرواز، استرس مسئولیت حفظ جان مردم، پروازهای غیرمنتظره، دوری از خانواده و…
بخشی از مشکلاتی است که اگر فرد بدون آگاهی از آنها وارد این حرفه شود، ممکن است دچار مشکل شود.
بالاترین فرد در سیستم هدایت وکنترل و نظارت هواپیما خلبان است که در واقع فرمانده هواپیمایی است
که میلیونها دلار ارزش دارد. خلبان در طول پرواز مسئولیت جان صدها مسافر را که هزاران چشم به راه دارند
بردوش میکشد. داشتن توانایی مدیریت بحران و حفظ قوه تعقل و تفکر و خونسردی حتی تا دم مرگ
تواناییهایی است که یک خلبان به آن نیاز دارد. از سوی دیگر یک خلبان به لحاظ تنظیم ساعات پرواز
در اوقات متفاوت نمیتواند برنامهریزی دقیقی برای زندگی شخصی خود داشته باشد و بیشتر باید از
یک برنامه شناور استفاده کند، چرا که هر هفته یا هر ماه برنامه پروازها تغییر میکند.
شرایط لازم برای خلبان شدن
علاوه بر اینها سلامت جسمی و روحی تنها برای ورود به کار خلبانی لازم نیست. خلبان باید مرتب
از شرایط جسمی و روحی خودش باخبر باشد و بر اساس آییننامهها و دستورالعملهای سازمان
هواپیمایی کشوری قوانین سختگیرانهای برای بررسی سلامت خلبانان در کلاسهای مختلف وجود دارد.
در صورت ایجاد وقفه در خدمترسانی خلبانان، هرخلبان تا تقریبا ۴۰ سالگی باید هر سال یکبار
و بعد از ۴۰سالگی هر شش ماه یکبار مورد آزمایشهای ویژه قرار گیرد.
گرچه خلبانان گاه با فرارسیدن موعد یا سقف پرواز و گاه به ناگزیر بازنشسته میشوند، اما
بسیاری از آنان نیز تازه پس از فرارسیدن موعد بازنشستگی و سقف پرواز در یک هواپیمایی،
در شرکتی دیگر مشغول به کار میشوند، چرا که برخی شرکتهای هواپیمایی اصولا استخدام
خلبانان بازنشسته شرکتهای دیگر را ترجیح میدهند. این مساله البته مانند مشاغل دیگر تنها به دلیل هزینههای بیمه نیست.
هر خلبان تازه در شرکت باید دورهها و شرایطی را از سربگذراند که برای شرکت هزینه دارد،
اما خلبانان بازنشسته علاوه بر داشتن همه این موارد کولهباری از تجربه را نیز بر دوش دارند.
هم به دلیل مسائل مربوط به بیمه و هم از آنجا که خلبانان بازنشسته بسیاری از دورهها
و شرایط لازم را از قبل گذراندهاند و نیاز به سرمایهگذاری تازه ندارند.
با دانستن این سختیها شاید دیگر چندان شگفتانگیز و حتی جذاب نباشد دانستن این که حداقل
حقوق خلبانان در دنیا حدود پنج هزار دلار در ماه است و خلبانان ایرانی نیز به طور متوسط پنج تا
ده میلیون تومان در ماه دستمزد میگیرند. البته آن گونه که همکارانشان میگویند، هستند
خلبانانی که هنوز درآمدشان از این کمتر است و صدالبته که دیگرانی هم هستند که دریافتیشان گاه تا بیش از دو برابر این ارقام میرسد.
۲۴آنلاین و ایسنا