تست تویوتا کرولا کراس هیبرید ۲۰۲۶ ؛ نتیجه جالب در برابر توسان و CR-V

تویوتا کرولا کراس هیبرید پس از فیس‌لیفت ظاهری و داخلی با نسخه جدید GR Sport وارد آزمایش واقعی Motor1 شده است. خودروی مورد آزمایش نسخه 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport با قدرت ۱۸۰ اسب‌بخار، گیربکس eCVT و سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی بود؛ مدلی که در کنار تغییرات ظاهری، تنظیم متفاوت شاسی و فرمان را نیز دریافت کرده است.

در حال مطالعه «تویوتا کرولا کراس هیبرید ۲۰۲۶» هستید؛ پیشنهاد می‌کنیم «تویوتا یاریس کراس مدل ۲۰۲۶» و «کیا اسپورتیج هیبرید ۲۰۲۶» را نیز بخوانید.

کرولا کراس در خانواده کراس‌اوورهای تویوتا میان مدل‌های کوچک‌تر یاریس کراس و C-HR و شاسی‌بلند بزرگ‌تر RAV4 قرار می‌گیرد. تویوتا در فیس‌لیفت جدید تلاش کرده ضمن حفظ ساختار اصلی خودرو، ظاهر، کابین، عایق‌بندی و فناوری‌های آن را ارتقا دهد.

ظاهر تویوتا کرولا کراس جدید چه تغییراتی کرده است؟

بخش جلوی خودرو به جلوپنجره جدید با ساختار لانه‌زنبوری مجهز شده که علاوه بر تغییر چهره خودرو، برای هدایت بهتر جریان هوا نیز طراحی شده است. چراغ‌های جلو و عقب نیز بازطراحی شده‌اند و تویوتا در چراغ‌های عقب از جزئیاتی استفاده کرده که به بهبود عملکرد آیرودینامیکی کمک می‌کنند.

نسخه GR Sport ظاهر متفاوت‌تری دارد. رینگ‌های مشکی ۱۹ اینچی، جلوپنجره اختصاصی و جزئیات مشکی بدنه از نشانه‌های این نسخه هستند. در داخل کابین نیز صندلی‌هایی با پوشش شبه‌جیر، لوگوهای GR و دوخت قرمز استفاده شده است.

تغییرات کابین کرولا کراس فیس‌لیفت

تویوتا کنسول مرکزی را بازطراحی کرده و فضای بیشتری برای قرار دادن تلفن همراه و وسایل کوچک در نظر گرفته است. طراحی جالیوانی‌ها تغییر کرده و سیستم شارژ بی‌سیم نیز ارتقا یافته است.

نمایشگر لمسی ۱۰.۵ اینچی Toyota Smart Connect در مرکز داشبورد قرار دارد و در بسیاری از نسخه‌های اروپایی، صفحه آمپر کاملاً دیجیتال ۱۲.۳ اینچی نیز به‌صورت استاندارد عرضه می‌شود.

تویوتا برای کاهش صدای ورودی به کابین نیز تغییراتی ایجاد کرده است. مواد جاذب صدا در سقف، قسمت عقب کابین و بخش جداکننده موتور بهبود یافته‌اند تا صدای باران، جاده و موتور کمتر به سرنشینان منتقل شود.

نسخه GR Sport فقط یک پکیج ظاهری نیست

در مدل GR Sport، سیستم تعلیق ۱۰ میلی‌متر پایین‌تر آمده و تنظیم فرمان نیز تغییر کرده است. حالت Sport برای این نسخه در نظر گرفته شده که واکنش خودرو به فشار پدال گاز را سریع‌تر می‌کند و هنگام برداشتن پا از روی گاز نیز میزان کاهش سرعت را افزایش می‌دهد.

خودرویی که Motor1 آزمایش کرده از رینگ‌های ۱۹ اینچی، چراغ‌های B-LED، شیشه‌های عقب تیره، کابین با پوشش ترکیبی، تهویه اتوماتیک دو منطقه‌ای و سیستم صوتی JBL با ۹ بلندگو برخوردار بوده است.

سیستم چهارچرخ محرک AWD-i چگونه کار می‌کند؟

کرولا کراس مورد آزمایش از سیستم AWD-i استفاده می‌کند که محور عقب را از طریق یک موتور الکتریکی به حرکت درمی‌آورد. این سیستم در تمام لحظات به‌صورت ثابت نیروی زیادی به چرخ‌های عقب ارسال نمی‌کند و زمانی وارد عمل می‌شود که خودرو به کشش بیشتر نیاز داشته باشد.

Motor1 عملکرد سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی را یکی از نقاط مثبت خودرو دانسته است؛ به‌ویژه هنگام عبور از پیچ‌های تند یا زمانی که میزان چسبندگی سطح مسیر کاهش پیدا می‌کند.

تویوتا در نسخه جدید حالت Snow Extra را نیز برای مدل‌های AWD-i معرفی کرده است. این سیستم با استفاده از موتور الکتریکی عقب تلاش می‌کند هنگام شتاب‌گیری، ترمز، عبور از پیچ و تغییر مسیر روی سطوح برفی از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری کند و پایداری خودرو را افزایش دهد.

مصرف واقعی کرولا کراس در آزمایش ۳۶۰ کیلومتری

Motor1 کرولا کراس را در مسیر استاندارد ۳۶۰ کیلومتری خود آزمایش کرده است. میانگین مصرف واقعی در این مسیر ۵.۲۵ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شد.

در رانندگی ترکیبی شهری و برون‌شهری، مصرف ۵.۵ لیتر در صد کیلومتر گزارش شد و در بزرگراه این عدد به ۶.۳ لیتر رسید. در شرایط رانندگی اقتصادی نیز مصرف تا ۳.۵ لیتر در هر صد کیلومتر کاهش پیدا کرد.

Motor1 با توجه به ابعاد ۴.۴۶ متری خودرو، قدرت ۱۸۰ اسب‌بخاری، گیربکس eCVT و سیستم چهارچرخ محرک AWD-i، نتیجه کلی مصرف کرولا کراس را مناسب ارزیابی کرده است.

مقایسه کرولا کراس با هیوندای توسان و هوندا CR-V

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های تست Motor1، مقایسه نتیجه مصرف واقعی کرولا کراس با کراس‌اوورهای هیبریدی دیگری است که پیش‌تر در همین مسیر آزمایش شده‌اند.

تویوتا کرولا کراس با مصرف ۵.۲۵ لیتر در صد کیلومتر توانسته عدد پایین‌تری از فورد کوگا هیبرید چهارچرخ محرک با ۵.۴۰ لیتر، هیوندای توسان هیبرید با ۵.۴۵ لیتر و هوندا CR-V هیبرید AWD با ۵.۶۰ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت کند.

البته کرولا کراس رکورددار این آزمایش‌ها نبوده است و برخی کراس‌اوورهای هیبریدی دیگر در همین مجموعه تست، مصرف پایین‌تری از آن ثبت کرده‌اند.

نقاط قوت و ضعف کرولا کراس در تست واقعی

Motor1 مصرف مناسب نسبت به ابعاد خودرو، عملکرد سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی، توانایی‌های حرکتی، کیفیت متریال و ارگونومی کابین را از نکات مثبت کرولا کراس دانسته است.

در مقابل، ظرفیت صندوق عقب در مقایسه با بعضی رقبا چندان برجسته ارزیابی نشده است. پایین‌تر بودن شاسی نسخه GR Sport نیز اگرچه به شخصیت جاده‌ای اسپرت‌تر کمک می‌کند، برای استفاده خارج از جاده مزیت محسوب نمی‌شود.

سیستم اطلاعات و سرگرمی عملکرد مناسبی دارد، اما طراحی گرافیکی آن نیز از دید نویسنده Motor1 می‌توانست مدرن‌تر باشد.

کرولا کراس جدید بعد از فیس‌لیفت چه خودرویی شده است؟

نتیجه آزمایش نشان می‌دهد تویوتا در فیس‌لیفت کرولا کراس به‌جای تغییر کامل فرمول خودرو، روی اصلاح نقاط اصلی آن تمرکز کرده است. ظاهر جدید، کابین بهبودیافته، عایق‌بندی بیشتر، سیستم هیبرید نسل پنجم تویوتا و فناوری AWD-i همچنان پایه اصلی شخصیت این کراس‌اوور هستند.

نسخه GR Sport نیز فراتر از یک تغییر ظاهری ساده است و با سیستم تعلیق پایین‌تر، تنظیم متفاوت فرمان و حالت Sport تلاش می‌کند تجربه رانندگی فعال‌تری ارائه دهد. در تست واقعی Motor1 نیز کرولا کراس توانسته مصرف مناسبی ثبت کند و در این شاخص از هیوندای توسان هیبرید و هوندا CR-V هیبرید نتیجه بهتری به دست آورد.

منابع: Motor1، Toyota Europe