بررسی هوندا پایلوت EX مدل ۲۰۱۶ + تصاویر

کمپانی هوندا یک کمپانی خودروسازی ژاپنی است که در سال ۱۹۴۸ میلادی توسط سوییشیرو هوندا راه اندازی شده
است و در زمینه ساخت و طراحی خودرو و مونور اتومبیل و موتور سیکلت فعالیت می کند. هوندا پایلوت EX محصولی
از این کمپانی ژاپنی است که پرشین وی این بخش از اخبار خودرو را به بررسی مشخصات و ویژگی های هوندا پایلوت
EX مدل ۲۰۱۶ اختصاص داده است.

هوندا پایلوت EX مدل ۲۰۱۶

برخی شاید ظاهر جعبه‌ای نسل قبلی را به استایل صیقلی مدل جدید ترجیح دهند، ولی حقیقت این است که تمام
کلاس کراس‌اور به این سمت در حال حرکت است.

نمایی از هوندا پایلوت

این خودروی بزرگ هوندا مطمئناً برای کسانی ساخته شده که همیشه چیزهای زیادی برای حمل با خود دارند.
هوندا پایلوت در حالت تمام‌چرخ متحرک می‌تواند تا ۲۲۶۸ کیلوگرم و در حالت دیفرانسیل جلو تا ۱۵۸۷ کیلوگرم را با
خود جابجا کند.

در این بررسی از نسل سوم پایلوت، یک مدل EX مورد استفاده قرار گرفته است.
این مدل نسبت به پایلوت الیت بسیار اقتصادی‌تر است، ولی باید دید که چه تجهیزاتی در این میان نصیب مشتری
می‌شود، چه چیزهایی در زمینه عملکرد فدا می‌گردد و در نهایت چقدر خرید این مدل مقرون‌به‌صرفه است.

نمای پشت هوندا پایلوت

با «عملکرد» شروع می‌کنیم.
تمام مدل‌های پایلوت برای پیشرانه از یک موتور استاندارد استفاده می‌کنند: یک موتور ۳/۵ لیتری V-6 که خروجی آن برابر
۲۸۰ اسب‌بخار و ۳۵۵ نیوتن‌متر تعیین شده است.
حجم این موتور آشنا به نظر می‌رسد؛ چرا که نسل قبلی پایلوت نیز از یک موتور ۳/۵ لیتری V-6 بهره
می‌برد.
ولی موتور پایلوت جدید، در واقع همان چیزی است که در آکورا MDX استفاده شده و اضافه‌شدن انژکتور سوخت مستقیم
در آن باعث شده تا قدرت آن به میزان ۳۰ اسب‌بخار نسبت به مدل قبلی افزایش یابد.
این در حالی است که مطابق گفته هوندا، مدل جدید نسبتاً سبک‌تر شده و وزن آن نزدیک به ۱۳۶ کیلوگرم
کاهش یافته است.
در نتیجه، مدل جدید سریعتر از قبل نیز شده است.

هوندا پایلوت EX مدل ۲۰۱۶

سیستم جدید گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک که در مدل‌های تورینگ و الیت در دسترس قرار می‌گیرد، چیزی است که مدل‌های
سطح پایین‌تر LX، EX و EX-L آن را دریافت نمی‌کنند.
به جای آن، این مدل‌ها با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک همراه هستند.
این گیربکس ۶ سرعته، یک دنده بیشتر از پایلوت قبلی دارد، ولی در همین حال، گیربکس ۹ سرعته می‌تواند کارآیی
بهتری در تنظیم باند قدرت موتور داشته باشد.
همچنین گیربکس ۹ سرعته با پدل‌شیفتر همراه است؛ چیزی که در نوع ۶ سرعته آن مشاهده نمی‌شود.

مدل EX دیفرانسیل جلو، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در مدت ۶/۲ ثانیه ثبت می‌کند که از این لحاظ،
فاصله بسیار اندکی تا مدل الیت دو دیفرانسیل دارد.
این در حالی است که وزن EX به اندازه ۱۱۵ کیلوگرم کمتر است.

شاید در این رابطه باید عطش موتور قدرتمند V-6 را در هنگام شروع حرکت مقصر دانست.
ولی در ادامه، مزیّت مدل EX در نسبت «قدرت به وزن» خود را نشان می‌دهد.
این مدل در رسیدن به سرعت ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت، یک ثانیه سریعتر عمل می‌کند.
البته شاید بسیاری از مالکان پایلوت دوست نداشته باشند که سرعت خود سه‌رقمی کنند.
ولی در عین حال، می‌توان گفت که اعتماد به نفس پایلوت در سرعت‌های بالاتر افزایش می‌یابد و این روند را
تا رسیدن به محدودیت قانونی ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت ادامه می‌دهد.

سپر جلویی هوندا پایلوت

پایلوت در هنگام پیچیدن نیز از اعتماد به نفس لازم برخوردار است.
شاسی جدید، صلبیت بیشتری نسبت به قبل دارد، سختی فنرها افزایش یافته و دامپینگ جذب‌کننده شوک‌ها مستحکم‌تر از نسل قبل
شده است.
البته این‌ها باعث نمی‌شوند که پایلوت به عنوان یک خودروی اسپورت شناخته شود؛ چرا که رفتن به دنده‌های پایین‌تر هنوز
هم می‌تواند سر و صدا ایجاد کند و همین‌طور، بدفرمانی نیز در این خودرو به میزان فراوان مشاهده می‌شود.

با اینکه فرمان تیزتر و با بازخورد بیشتری در سرعت‌های شهری می‌توانست در پایلوت استفاده شود، ولی واکنش‌های این
سیستم در هنگام مانورهای اضطراری نسبت به استانداردهای موجود در این کلاس، بسیار قابل‌احترام است.
البته مانورها در تریم‌های پایین‌تر نمی‌توانند به سرعت انجام شوند که این موضوع بیشتر به تایرها برمی‌گردد.
مدل‌های تورینگ و الیت از تایرهای ۲۴۵/۵۰ بر روی چرخ‌های ۲۰ اینچی استفاده می‌کنند و این در حالی است که
مدل EX تست‌شده در اینجا به تایرهای ۲۴۵/۶۰-۱۸ مجهز بوده است.

این موضوع باعث شده که در EX علی‌رغم فدا شدن چسبندگی (۰٫۷۵ g در مقابل ۰٫۸ g در الیت)، سواری
نرم‌تری را شاهد باشیم.
در همین حال، فاصله ترمزگیری در تست، تقریباً برای هر دو مدل یکسان بوده و بالاتر از سطح متوسط عملکرد
در کلاس خودروهای کراس‌اور سه ردیفه بوده است.
البته این به معنای یک عملکرد «خوب» نیست و شاید بهتر است آن را یک عملکرد «مناسب» بنامیم.

نمای داخلی هوندا پایلوت

با اینکه فرمان تیزتر و با بازخورد بیشتری در سرعت‌های شهری می‌توانست در پایلوت استفاده شود، ولی واکنش‌های این سیستم
در هنگام مانورهای اضطراری نسبت به استانداردهای موجود در این کلاس، بسیار قابل‌احترام است.
البته مانورها در تریم‌های پایین‌تر نمی‌توانند به سرعت انجام شوند که این موضوع بیشتر به تایرها برمی‌گردد.
مدل‌های تورینگ و الیت از تایرهای ۲۴۵/۵۰ بر روی چرخ‌های ۲۰ اینچی استفاده می‌کنند و این در حالی است که
مدل EX تست‌شده در اینجا به تایرهای ۲۴۵/۶۰-۱۸ مجهز بوده است.

این موضوع باعث شده که در EX علی‌رغم فدا شدن چسبندگی (۰٫۷۵ g در مقابل ۰٫۸ g در الیت)، سواری
نرم‌تری را شاهد باشیم.
در همین حال، فاصله ترمزگیری در تست، تقریباً برای هر دو مدل یکسان بوده و بالاتر از سطح متوسط عملکرد
در کلاس خودروهای کراس‌اور سه ردیفه بوده است.
البته این به معنای یک عملکرد «خوب» نیست و شاید بهتر است آن را یک عملکرد «مناسب» بنامیم.

کابین هوندا پایلوت

پایلوت جدید ابعاد بزرگتری نسبت به مدل قبلی‌اش دارد و همین‌ موضوع به فضای داخل کابین نیز تسرّی یافته است.
در ردیف سوم صندلی‌ها، یک زوج بزرگسال نیز می‌توانند جا شوند؛ ولی اگر این تعداد را به ۳ نفر افزایش
دهید، این موضوع می‌تواند در ادامه سفر مشکلاتی را ایجاد کند.
این در حالی است که در تریم «الیت»، صندلی‌های ردیف دوم یک جفت «صندلی‌ کاپیتان» هستند که احتمال افزایش تعداد
سرنشینان را به ۷ نفر کاهش می‌دهد.
در هر حال، این نسل از پایلوت در زمینه راحتی و جادار بودن از دیگر نسل‌ها متمایز است و از
طراحی سطوح نرم و یک داشبورد جذاب‌تر بهره‌مند شده است.

با اینکه ظاهر طراحی کابین بهبود پیدا کرده، ولی چنین چیزی را نمی‌توان برای عملکردها و کارآیی آن نیز بر
زبان آورد.
تعهد بی‌چون‌وچرای هوندا در استفاده از یک نمایشگر لمسی برای تمام کنترل‌های ثانویه واقعاً تعجب‌برانگیز است.
به عنوان مثال، اگر بخواهید در هنگام حرکت با پایلوت، صدا را تنظیم یا کانال رادیو را عوض کنید، با
یک چالش عجیب روبرو می‌شوید.
امّا یکی از مزیّت‌های کابین پایلوت، ساکت بودن آن در تمامی سرعت‌هاست.
بنابراین وقتی می‌خواهید نقش پدر و مادری خود را ایفا کنید، لازم نیست که صدای خود را بیش از حد
بلند کنید.

دنده هوندا پایلوت

تخمین‌های سازمان حفاظت محیط زیست امریکا برای مصرف سوخت مدل دیفرانسیل جلوی پایلوت برابر ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۸/۷۱
لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر هستند که این آمار، در هر دو حالت ۰/۷ لیتر کمتر از مدل
قبلی نشان می‌دهند.
در همین حال، در تست انجام‌شده مصرف سوخت EX کمتر از برآورد مصرف آن در شهر و برابر ۱۱/۸ لیتر
مشاهده شده است.

موتور هوندا پایلوت

مشخصات:

نوع خودرو: موتور جلو، دو دیفرانسیل ، ۸ سرنشین، ۴ در هاچ‌بک(dot) قیمت مدل تست: ۳۴۳۳۰ دلار (قیمت مدل
پایه: ۳۴۳۳۰ دلار)(dot) نوع موتور: SOHCبا ۲۴ سوپاپ V6، بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم(dot) گنجایش: ۳۴۷۱ سی‌سی(dot) قدرت:
۲۸۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه(dot) گشتاور: ۳۵۵/۲ نیوتن‌متر در ۴۷۰۰ دور در دقیقه(dot)
گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک.

ابعاد:
فاصله محوری: ۲/۸۱۹ متر(dot) طول ماشین: ۴/۹۴ متر(dot) عرض: ۱/۹۹۶ متر(dot) ارتفاع: ۱/۷۷۳ متر(dot) وزن کلی:
۱۸۳۶ کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۲ ثانیه(dot) صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۶/۱ ثانیه(dot) صفر تا ۱۷۷ کیلومتر
بر ساعت: ۲۰/۱ ثانیه(dot) استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۳ ثانیه(dot) عبور از یک‌چهارم
مایل: ۱۴/۸ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۴/۵ کیلومتر بر ساعت(dot) سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۱۸۰/۲۵ کیلومتر بر ساعت(dot) مسافت
ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۵/۱۶۹ متر(dot) چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: ۷۵g.

مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۸/۷۱ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

مصرف سوخت در تست: ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

بیشتر بدانید : بررسی هوندا سیویک

هوندا سیویک یک خودرو کامپکت ژاپنی است که از سال ۱۹۷۲ بر روی خط تولید قرار دارد و در حال حاضر در
دهمین نسل خود به تولید می‌رسد. دهمین نسل از سیویک در سال ۲۰۱۶ معرفی شد و به بازارهای جهانی
راه پیدا کرد اما ما اکنون درباره نسل نهم سیویک صحبت می‌کنیم که معرفی آن به سال ۲۰۱۲ بازمی‌گردد.

این نسل از سیویک در سال ۲۰۱۳ توسط گلرنگ موتور فامیلی در بازار کشورمان عرضه شد ولی باوجود موفقیت‌های
متعدد در دنیا، به دلیل سیاست‌های اشتباه واردکننده، نتوانست در ایران فروش خوبی را تجربه کند. با این وجود
سیویک یک خودرو تمام عیار است و اصولا خودروهای ساخت هوندا این خاصیت را دارند.

هوندا سیویک ۲۰۱۳ در حال حاضر با قیمت ۲۲۰ تا ۲۴۰ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد.

نکات مثبت هوندا سیویک

طراحی هماهنگ و ارگونومیک سیویک -جادارترین خودروی این کلاس-فرمان پذیری مناسب- پیشرانه و گیربکس
پربازده- استهلاک بسیار پایین- ایمنی بالا

نکات منفی هوندا سیویک

قیمت بالاتر نسبت به رقبا

امنیت هوندا سیویک

پنج ستاره ایمنی از اروپا نشان دهنده امنیت بالای خودرو هوندا سیویک میباشد

منبع : پدال، ماشین ۳