۱۲ فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s + تصاویر

مشاهده : 1015
۱۲ فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s + تصاویر خوردو
پورشه 911 کاررا s از مشهورترین مدل های پورشه 911 آلمان می باشد که پرشین وی این بخش از اخبار خودرو را به بررسی خودروی پورشه 911 کاررا s و دوازده فناوری به کار برده شده در این خودرو اختصاص داده است.

پورشه ۹۱۱ از مشهوترین محصولات شرکت خودروسازی پورشه آلمان است که نخستین نسل این خودرو در سال ۱۹۶۳ میلادی
رونمایی گردید و مدل های مختلف و گوناگونی از پورشه ۹۱۱ در بازارهای جهانی عرضه گردیده است که پرشین وی در این بخش
از اخبار خودرو به بررسی خودروی پورشه ۹۱۱ کاررا s و ۱۲ فناوری جدید به کار رفته در این خودروی آلمانی پرداخته است.

فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s

ما در حال حاضر می‌خواهیم به بررسی تکنولوژی‌های ۹۱۱، مدل ۲۰۱۷ که اصطلاحاً ۹۱۱.۲ نامیده می‌شود بپردازیم و حقایقی را
در مورد تکنولوژی‌های عظیم به‌کاررفته در موتور جدید مشاهده کنیم.

در زیر کاپوت تمام کارراهای جدید موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز به دو توربو شارژر قرارگرفته که
توان قابل‌توجه ۳۷۰ اسب بخار در کاررا و ۴۲۰ اسب بخار در کاررا S تولید می‌کند.
در اینجا ما در مورد برخی از تکنولوژی‌هایی صحبت می‌کنیم که مستقیماً از زبان مهندسان پورشه بیان‌شده‌اند.

پورشه 911 کاررا s

فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s

۱) جلوپنجره فعال

در حال حاضر استفاده از فلپ خنک کننده فعال کاملاً غیرمعمول است.
این فلپ‌ها با تغییر جهت خود جریان هوا را به رادیاتور هدایت می‌کنند و علاوه بر کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی
باعث بهبود عمل خنک کردن موتور می‌شوند که در اکثر خودروها چندان کارآمد نیستند.

بااین‌حال، این دستگاه همانند دریچه عمل می‌کند و معمولاً بین جلوپنجره خودرو و رادیاتور نصب می‌شود.
فلپ‌های قرارگرفته در ۹۱۱ جدید کاملاً مشخص هستند زیرا آن‌ها اساساً در دو رادیاتور کناری قسمت جلویی قرارگرفته‌اند.

پورشه 911 کاررا s

جلو پنجره فعال پورشه ۹۱۱ کاررا s

۲) فعال شدن فن‌های خنک‌کننده در سرعت‌های بالا

اکثر فن‌های خنک‌کننده معمولاً درزمانی که خودرو ایستاده و یا با سرعت کم در حال حرکت است به‌منظور رساندن هوا
به رادیاتور روشن می‌شوند.

آن‌ها معمولاً در سرعت‌های بالاتر خاموش می‌شوند، زیرا جریان هوای طبیعی به‌اندازه کافی رادیاتور را خنک می‌کند، اما بسیاری از
ماشین‌ها دارای ورودی هوای بسیار بزرگ در جلو هستند که مستقیماً هوا را به رادیاتور می‌رساند درصورتی‌که در ۹۱۱، موتورعقب
قرارگرفته است و هوا با شدت کمتری به آن می‌رسد.

به همین دلیل، هنگامی‌که شما پدال گاز را تا ته می‌فشارید، رادیاتور کاررا به‌کار می‌افتد و هوا را حتی
در سرعت‌های بالا به رادیاتور می‌رساند.
اما رادیاتورهایی که پیش‌تر در ۹۱۱ ها مورداستفاده قرار می‌گرفتند دیگر پاسخگو موتور جدید نیستند و راه‌حل، استفاده از خنک‌کننده
قدرتمند است.

در کاررا جدید، از فن‌های جدید ۴۰۰ واتی استفاده‌شده و حتی در نسخه S که نیاز به خنک‌سازی بیشتر
هست، از فن‌های ۶۰۰ واتی استفاده‌شده است.

در مدل‌های تنفس طبیعی، در هر دو نسخه از فن‌های ۳۰۰ واتی استفاده می‌شد.
اما برای تأمین انرژی الکتریکی فن‌های جدید، در کاررا S از یک دینام ۲۴۵۰ واتی در کنار دینام ۲۹۴۰ واتی
استفاده‌شده، درحالی‌که در نسخه‌های قبلی هردو از نوع ۲۱۰۰ وات بوده‌اند.

پورشه 911 کاررا s

نمای پشت پورشه ۹۱۱ کاررا s

۳) وظیفه جدید برای اسپویلر عقب

رادیاتور جدید کاررا در پشت چرخ‌های عقب قرار گفته‌ و داخل سپر نصب شده است.
هوا برای خنک کردن رادیاتور از پنجره مشبک بالای پوشش موتور وارد می‌شود و با گذر از میان رادیاتور و
اگزوز از طریق منافذی که در قسمت زیرین قرار دارد، خارج می‌شود.

به دلیل این‌که هوای ورودی در این منطقه از فشار بالایی برخوردار نیست، و اگزوز در یک منطقه کم‌فشار قرار
دارد، حصول اطمینان از ثابت بودن جریان هوا از طریق سیستم انجام می‌شود.

به‌این‌ترتیب که، اگر سنسور دمای هوای ورودی را بیش‌ازحد بالا تشخیص دهد، اسپویلر عقب با ایجاد یک سد هوایی وارد
عمل می‌شود و هوای بیشتری را به اینترکولر می‌رساند.
این کار می‌تواند حتی در سرعت‌های پایین اتفاق بیافتد.

پورشه 911 کاررا s

وظیفه جدید برای اسپویلر عقب پورشه ۹۱۱ کاررا s

۴) حالت اسپرت تأخیر توربو را کاهش می‌دهد

حتی با نصب و راه‌اندازی پیچیده‌ترین توربو شارژر، تأخیر توربو هنوز هم در دورهای کم و متوسط وجود دارد.
اما زمانی که در کاررا جدید شما حالت اسپرت را انتخاب کنید، این سیستم همراه با تغییر پارامترهای مختلف موتور،
ورودی جریان اگزوز به توربو شارژر را به حداکثر می‌رساند.

این یعنی تأخیر در زمان شروع احتراق با ایجاد تغییراتی در فازبندی میل بادامک، کاهش میابد و در عمل به
دنبال آن بهره‌وری موتور هم کاهش میابد و بهره‌وری کمتر به معنای مصرف هوا و سوخت بیشتر برای تولید همان
مقدار قدرت هست، ولی درنهایت این کار باعث افزایش گازهای خروجی و درنتیجه تأمین انرژی بیشتر برای به چرخش درآمدن
پره‌های توربو می‌گردد و تأخیر توربو را کاهش می‌دهد.

پورشه 911 کاررا s

پرده های توربو پورشه ۹۱۱ کاررا s

۵) امکان نادیده گرفتن دنده‌های در PDK

گیربکس اتوماتیک PDK، هفت دنده است، اما برخی مواقع مانند هنگامی‌که در ترافیک
شهری رانندگی می‌کنید، برخی از دنده‌ها برای ارائه بهترین بهره‌وری نادیده گرفته می‌شوند.
این امر به‌ویژه در سه دنده پایین انجام می‌شود، که برای شتاب بهتر قرار گفته‌اند.

راه‌حل پورشه رادیکالی است: درگیر کردن دو دنده درآن‌واحد.
هر یک از شفت‌های خروجی از طریق کلاچ خیس چند صفحه‌ای خود به موتور متصل هستند.

با درگیر شدن کلاچ هر دو بسیار آرام اجازه می‌دهد تا مقدار زیادی از لغزش، در عمل انتقال دنده
با یک نسبت انجام گردد که اساساً باعث تقسیم اختلاف بین دو دنده درگیر، می‌شود.

PDK در نسخه‌های توربو در حال حاضر بدین شکل عمل می‌کند، اما این برای اولین بار است که پورشه در
۹۱۱ کاررا از آن استفاده می‌کند.

پورشه 911 کاررا s

امکان نادیده گرفتن دنده‌های در PDK پورشه ۹۱۱ کاررا s

۶) گیربکس دستی ۷ سرعته نسبتاً جدید

باوجود اینکه گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک PDK جز عناصر معمول کاررا هستند،
اما نسبت دنده‌های آن‌ها با ۹۹۱.۱ متفاوت است.
در ۹۹۱.۱ نسبت دنده اول و دوم یکسان بود، دنده سوم تقریباً یکسان بود، دنده چهارم تا ششم یکسان بود،
اما نسبت دنده هفتم در گیربکس دستی کوتاه‌تر شده بود.

پورشه احساس کرده که در گیربکس خودکار می‌تواند از نسبت بلندتر بدون به خطر انداختن پاسخ، استفاده کند.

به این دلیل که، گشتاور ۹۹۱.۲ به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای بیشتر هست و آن را و در دور پایین‌تر در اختیار می‌گذارد،
پورشه نتیجه گرفته که گیربکس دستی می‌تواند نسبت دنده بلندتر را تحمل کند.
در حال حاضر نسبت دنده‌ها بین دو گیربکس یکسان هستند.

پورشه 911 کاررا s

گیربگس دستی ۷ سرعته پورشه ۹۱۱ کاررا s

۷) حالت دستی گیربکس PDK از سبک مسابقه‌ای برخوردار است

گیربکس PDK در ۹۱۱ جدید برای مطابقت با موتور جدید
در موارد بسیاری به‌روزرسانی شده است و برای مهار گشتاور افزایش‌یافته، تقویت‌شده است.

تغییراتی در میل‌لنگ صورت گرفته تا موتور همواره در دورهای پایین نرم کار کند.
پورشه همچنین الگوی تغییر دنده در حالت دستی را هم‌تغییر داده به‌طوری‌که افزایش دنده با کشیدن پدال‌های پشت فرمان و
فشار آن به جلو برای معکوس دادن همانند GT3 و اتومبیل‌های مسابقه انجام می‌گردد.
در حالت دستی، نه افزایش دنده و نه معکوس دادن هیچ‌کدام خودمختار عمل نمی‌کنند و همه‌چیز بر عهده راننده است.

پورشه 911 کاررا s

نمایی از پورشه ۹۱۱ کاررا s

۸) کلیدهای بیشتری بر روی فرمان

هنگامی‌که شما بسته اسپرت CHRONO را در کاررا جدید سفارش دهید، یک کنترلر جدید
به شکل یک کلید دوار کوچک بر روی فرمان مشاهده خواهید کرد.

شما با چرخش این دکمه می‌توانید حالت‌های رانندگی عادی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت شخصی را انتخاب کنید.
همچنین یک “پاسخ اسپرت” هم وجود دارد که با فشردن دکمه قرمزرنگ وسط فعال می‌گردد.

هنگامی‌که شما آن را فشار دهید، همه سیستم‌های برای ارائه حداکثر عملکرد آماده می‌شوند و تعویض دنده پرشتاب‌تر می‌شود،
موتور برای بهترین پاسخ تنظیم و سیستم تعلیق سفت‌تر می‌شود.

این حالت برای حدود ۲۰ ثانیه باقی می‌ماند، که زمان کافی برای پیروزی در یک درگ خیابانی است.
حتی یک شکل گرافیکی دایره‌ای بر روی داشبورد وجود دارد که نشان می‌دهد چه مدت این حالت درگیر خواهد شد.

پورشه 911 کاررا s

فناوری فرمان پورشه ۹۱۱ کاررا s

۹) تعلیق جلویی ۹۱۱ کاررا جدید قادر به افزایش ارتفاع هست

هرچند که ارتفاع ۹۱۱ ها کمتر از یک لامبورگینی
نیست، اما پورشه برای جلوگیری از آسیب به قسمت جلویی در هنگام عبور از رمپ‌ها و شیب‌های تند راه حلی
قرار داده است.

پورشه در مدل جدید این مشکل را با قرار دادن یک سیستم بالابر که فعال کردن آن بر عهده
راننده هست، حل کرده است.

این سیستم با استفاده از یک جفت سیلندر هیدرولیکی که به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای جمع‌وجور هستند و در زیر کمک‌فنرهای جلو
قرارگرفته‌اند، کار می‌کند.

هنگامی‌که آن را فعال کنید، در حدود ۵ ثانیه زمان می‌برد تا پمپ هیدرولیکی ارتفاع سیستم تعلیق جلو را
به‌اندازه ۴ سانتی‌متر بالا ببرد، که برای عبور از یک رمپ مناسب است.

وزن کل این سیستم تنها ۴ کیلوگرم است و پس از افزایش سرعت خودرو به بیش از ۳۲ کیلومتر
بر ساعت، به‌طور خودکار به ارتفاع نرمال بازمی‌گردد.

پورشه 911 کاررا s

افزایش ارتفاع تعلیق جلویی پورشه ۹۱۱ کاررا s

۱۰) موتور ۹۱۱ جدید تست سقوط را پاس کرده است

به‌منظور کمک به جبران وزن اضافه‌شده توسط توربو، اینترکولر، و
لوله‌کشی‌های مربوط به آن، مهندسان پورشه تصمیم گرفته‌اند تا وزن قسمت‌های دیگر موتور را کاهش دهد.

یکی از مهم‌ترین عوامل مؤثر در کاهش وزن مخزن پلاستیکی روغن هست که وزن موتور را ۲ کیلوگرم کاهش داده
است.

این مخزن به‌طور گسترده‌ای پیچیده است و برای اطمینان از انتشار مناسب روغن در نزدیکی و بالای پمپ روغن قرارگرفته
است، این مخزن از مدرن‌ترین پلیمر موجود ساخته‌شده و ازنظر استحکام مورد اعتماد پورشه است.

برای اثبات دوام این مخزن، مهندسان موتور را از ارتفاع یک متری بر روی یک طبقه بتنی رها کردند.
توماس براندل، یکی از مهندسان این قسمت، در مورد نتیجه این آزمون گفت: مخزن هیچ‌گونه نشتی بروز نداد.

پورشه 911 کاررا s

موتور جدید پورشه ۹۱۱ کاررا s

۱۱) ترمزها همیشه با قدرت موتور هماهنگ هستند

پورشه مدت زیادی هست که اعتقاد بر این دارد که ترمز خودرو
باید قوی‌تر از موتور آن باشد.
بنابراین، هنگامی‌که قدرت موتور افزایش می‌یابد، باید عملکرد ترمز هم به دنبال آن افزایش یابد.

ترمزهای کاررا ۲۰۱۷ هنوز از چهار کالیپر برخوردار هستند اما سطح درگیری آن‌ها ۱۷ درصد گسترش‌یافته است.
همچنین ضخامت دیسک ۱۳.۰ اینچی آن از ۲۸ میلی‌متر به ۳۴ میلی‌متر افزایش‌یافته است.

کاررا S جدید از کالیبر شش پیستونی و لنتی که ۱۸ درصد بزرگ‌تر شده بهره می‌برد، ضخامت دیسک هم
۳۳ میلی‌متر است و قطر آن از ۱۳.۴ به ۱۳.۸ اینچ افزایش‌یافته است.

علاوه بر این، در حال حاضر بین صفحات دیسک کاررا S از پین‌های آلومینیومی استفاده‌شده است، که وزن آن
را در حدود ۴۵۰ گرم کاهش داده است.

پورشه 911 کاررا s

چرخ پورشه ۹۱۱ کاررا s

۱۲) فرمان جادویی!

سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، در حال حاضر در مدل‌های توربو و GT3 به صورت استاندارد در دسترس
هستند و در حال حاضر در ۹۹۱.۲ به‌صورت آپشن قابل انتخاب است.
این سیستم می‌تواند چرخ‌های عقب را تا دو درجه در هر دو جهت بچرخاند.

زیر سرعت ۴۸ کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب برخلاف چرخ‌های جلو به چرخش در می‌آیند تا به نوبه خود
باعث افزایش چابکی شوند.
در سرعت‌های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت، به منظور افزایش ثبات، آن‌ها همسو با چرخ‌های جلو به چرخش در می‌آیند.

در سرعت‌های بین ۴۸ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت هم، جهت آن‌ها بستگی به شرایط تعیین می‌گردد.
نسبت دنده فرمان جلو نیز سریع‌تر شده که به افزایش بیشتر چابکی کمک می‌کند و چرخ‌های عقب را برای ثبات
بیشتر، همراهی می‌کند.

اما چیزی که برای ما جذاب است مکانیزمی هست که باعث چرخش و هدایت چرخ‌های عقب می‌شود.
به هر یک از چرخ‌های عقب دو پنجه کنترل پیوند یافته است که توسط یک موتور مینیاتوری به چرخش درمی‌آیند،
درواقع مانند یک نسخه کوچک‌شده از سیستم فرمان چرخ‌های جلو به نظر می‌رسد.

در هر طرف یک موتور الکتریکی کوچک قرارگرفته و با استفاده از یک تسمه چرخ‌دنده کوچک که به یک
پیچ و مهره متصل شده، چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورد.

پورشه 911 کاررا s

پرده های توربو پورشه ۹۱۱ کاررا s

بیشتر بدانید : پورشه کاررا جی‌تی عالیترین خودرویی که تا به حال ساخته شده

اگر در بین دوستانتان به عنوان کسی که از ماشین اطلاعات دارد و سرشناس ماشین باشید احتمالا به این
سوال برخورده‌اید که بهترین ماشین چیست؟ به نظر سوال احمقانه‌ایی می‌رسد، زیرا اکثریت افراد می‌گویند
ماشینی که من می‌رانم بهترین است. اما به نظر کارشناس خودرو (داگ دی‌مورو) پورشه کاررا جی‌تی‌ عالی‌ترین
خودرویی هست که در تاریخ ساخته شده است و نظرش را با نگاهی کوتاه به این خودرو در زیر بیان کرده است.

این خودرو دارای موتور ۱۰ سیلندر بدون توربوشارژ، ۵.۷ لیتر با خروجی ۶۱۲ اسب بخار، مجموعه گشتاور ۴۳۵
پوند-فوت، اندازه رادیاتور ۵ برابر پورشه ۹۱۱ توربو، سیستم ترمز دیسکی سرامیکی، بدنه کربن خالص و سیستم
جعبه دنده آن ۶ سرعته دستی است. سرعت ۰ تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۳.۵ ثانیه طی‌ می‌کند.
صندلی‌های داخل کابین از چرم، دکمه استارت خودرو در سمت چپ فرمان است که برای مسابقات ‌Le Mans
طراحی شده که راننده مسابقه‌ایی با دست چپ خودرو را روشن و با دست راست دنده را تعویض می‌کند که
باعث بالا رفتن سرعت رانندگی می‌شود.

این مدل به عنوان خودرو اسپرت به بازار جهانی معرفی، اما بعد از مدتی در جاده‌ها دیده شد. این خودرو بین
سال‌های ۲۰۰۴ الی ۲۰۰۷ در آلمان به تعداد ۱۲۷۰ دستگاه تولید شد. مجله بین‌المللی خودرو اسپرت، کاررا
جی‌تی را به عنوان خودرو اسپرت سال ۲۰۰۰ برگزید، هم چنین این خودرو توانست در لیست ۸ خودروی برتر تاریخ قرار بگیرد.

منبع : پدال، چرخان

2018-12-26 / گردآوری:
برچسب ها:
گزارش خطا در خبر
نظر خود را بنویسید - نظرات کاربران (۰)
فیلم پرشین وی
۸ آپشن تویوتا لندکروز ۸ آپشن تویوتا لندکروز
تویوتا یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان حال حاضر در بازار جهانی است و شهرت آن هم به دلیل تعداد و مدل‌های ساخته شده است. قدمت این کمپانی ژاپنی به 80 سال می‌رسد و هنوز هم جز بهترین‌هاست.
سوژه های روز رو این جا ببینید !
فال روزانه
تعبیر خواب
جی پی اس ، بهترین بیمه سرقت خودرو
همه چیز درباره کامپکت‌ها ؛ از تولد تا نسخه‌های برقی
توقف تولید ساینا اتوماتیک ، ساینا آپشنال جایگزین شد!
۶ مزیت پژو ۲۰۰۸
رنو استپ‌وی با برادر دوقلویش چه فرقی دارد؟
آشنایی با سه برند بزرگ در صنعت خودرو و قطعات یدکی
هر آن چه که باید در مورد خوردی پژو ۳۰۱ دانست
هیوندای سانتافه جدید ۲۰۱۹ در خیابان های ایران
بی ام‌ و X1 جدید با ظاهری خشن تر از پیشنیان خود
شاسی‌ بلند جدید کیا در راه بازارهای جهانی
رونمایی از تیوولی جدید سانگ‌ یانگ
تصاویر خودروی جدید بی ام و بدون استتار قبل از انتشار رسمی لو رفت
معرفی ۹ شاسی بلند لوکس و ایمن مدل ۲۰۱۹
آشنایی با خودروی تویوتا راو ۴ ۲۰۲۰
معرفی بهترین خودروهای هاچ بک با قابلیت محرک تمام چرخ ۲۰۱۹
آغاز فروش فوری ۴ محصول ایران خودرو از شنبه ۱۴ اردیبهشت
آغاز فروش فوری و اقساطی محصولات سایپا از ۱۳ خرداد
تحویل خودروهای ثبت نامی در کوتاه مدت اصلی ترین دغدغه خودروسازان
معرفی فورد اسکورت ساخته شده از طلا، نقره و الماس
معرفی خودروی مرسدس بنز GLB فرزند کوچک کلاس G
رونمایی از مینت خودروی جدید جنسیس
احتمال ورود خودروی تیگو ۸ به خیابان های ایران
سوئیچ ماشین های لوکس که بیش از یک لامبورگینی قیمت دارند
معرفی جدیدترین خودروی الکتریکی رنو
تست فنی نسل جدید رنو کپچر در خیابان ها
جنسیس G90 لیموزین در تقابل با مرسدس می باخ آلمانی
ارائه خدمات امدادی خودرو با خودروهای هیوندای کرمان موتور در ایام نوروز
رونمایی از خودروی جدید مزدا در نمایشگاه خودروی ژنو
برترین های نمایشگاه خودرویی ژنو ۲۰۱۹
هشدار به صاحبان بنز و بی ام و: به ماشین خود غذای سالم بدهید
معرفی آی ام کیو خودروی جدید نیسان
معرفی باکیفیت ترین و بی کیفیت ترین خودروهای داخلی در بهمن ۹۷
معرفی جیلی الکتریکی با کابین ساده و فناورانه
بیشترین میزان جست و جوی خودرو براساس محبوبیت متعلق به کدام خودروهاست؟
فروش فوری ایران خودرو و سایپا تا پایان سال در جلسه کمیته خودرو مصوب شد
کوراندوی جدید مدل ۲۰۱۹ به زودی می آید
logo-samandehi